中国汽车行业最近确实比较烦——银行限贷、产销率下降、库存增加、产品降价、老百姓“持币待购”等等,似乎应验了中国的一句老话:“福无双至,祸不单行”。一方面是市场快速下滑的“内忧”,一方面是银行信贷“紧箍咒”的“外患”。于是,有人说,中国汽车产业的暴利时代结束了,好日子到头了。又有人说,这全是宏观调控惹的祸,中国汽车产业将象 1993 、 1994 年宏观调控时一样将进入一个漫长的调整时期。那么,中国的汽车市场和汽车产业到底发生了什么?我们该如何看待目前中国汽车产业面临的困局呢?详细 >>>

  面对十一黄金周的来临,低迷的车市似乎又找到了一个降价或促销的理由,车价再次“跳水”,近 50 多款车型不同幅度降价。目前,各厂家正在摩拳擦掌使出浑身解数,或以厂方名义降价,或以商家名义让利。详细 >>

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  汽车消费信贷门槛的提高,使汽车贷款消费比例马上由 35% 以上,猛降到百分之十几;保险费用上涨,使汽车使用成本进一步提高,抑制了消费。详细 >>

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  低迷的车市是否还会导致车价继续下降?对汽车厂家来说,这似乎是一个无法明确答案的难题。但可以得知的是,到 8 月底,全国轿车库存量已经超过 40 万辆,所有的车型几乎都已处于供大于求状况。供大于求,已经说明了生产和消费在衔接上出现了问题。详细  >>

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  汽车厂家大打价格战,对于用户而言,价格战不论谁输谁赢,只要价格降了,就是一件可喜的事,因为价格终究是轿车进入中国家庭的瓶颈。但同时,在一片降价大潮中,随着市场的日益成熟,越来越多的用户不仅仅需求合理的价位,还需要与国际接轨的多样化服务。从空调、彩电、 IT 行业近些年激烈竞争后的结果反射出一条明显的轨迹:单一的价格战必将升级到更高层次、全新意义的服务战。 详细 >>

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1 、扩大了贷款机构的范围。
2 、将借款人细分为个人、汽车经销商和机构借款人。
3 、针对不同类型的汽车贷款,规定了不同的贷款期限、贷款最高限额和相应的风险防范措施。
4 、强化了对汽车贷款的风险管理。

 

1 、车价降了又降。
2 、燃油价格的不断上仰。
3 、新交法中做出的种种新规定

 
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