面对十一黄金周的来临，低迷的车市似乎又找到了一个降价或促销的理由，车价再次“跳水”，近 50 多款车型不同幅度降价。目前，各厂家正在摩拳擦掌使出浑身解数，或以厂方名义降价，或以商家名义让利。详细 >>

　　汽车消费信贷门槛的提高，使汽车贷款消费比例马上由 35% 以上，猛降到百分之十几；保险费用上涨，使汽车使用成本进一步提高，抑制了消费。详细 >>

　　低迷的车市是否还会导致车价继续下降？对汽车厂家来说，这似乎是一个无法明确答案的难题。但可以得知的是，到 8 月底，全国轿车库存量已经超过 40 万辆，所有的车型几乎都已处于供大于求状况。供大于求，已经说明了生产和消费在衔接上出现了问题。详细  >>

　　汽车厂家大打价格战，对于用户而言，价格战不论谁输谁赢，只要价格降了，就是一件可喜的事，因为价格终究是轿车进入中国家庭的瓶颈。但同时，在一片降价大潮中，随着市场的日益成熟，越来越多的用户不仅仅需求合理的价位，还需要与国际接轨的多样化服务。从空调、彩电、 IT 行业近些年激烈竞争后的结果反射出一条明显的轨迹：单一的价格战必将升级到更高层次、全新意义的服务战。 详细 >>

1 、扩大了贷款机构的范围。
2 、将借款人细分为个人、汽车经销商和机构借款人。
3 、针对不同类型的汽车贷款，规定了不同的贷款期限、贷款最高限额和相应的风险防范措施。
4 、强化了对汽车贷款的风险管理。

1 、车价降了又降。
2 、燃油价格的不断上仰。
3 、新交法中做出的种种新规定