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抓好资源整合发展现代物流

hc360慧聪网　2004-08-02 08:02:44

用科学的发展观指导现代物流的发展，笔者认为当前要大力抓好物流功能、企业物流、区域物流、基础设施、物流信息、人力资源和管理体制等方面的整合。　　抓好物流功能整合，发展专业化的物流服务　　现代物流理念的本质，就在于以系统的观念进行物流功能整合。即将运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送和物流信息等功能环节集成整合，一体化运作，从而有效降低物流成本，提高流通的效率和效益，增强企业和产品的竞争力。　　近年来，我国物流企业通过整合，逐步向第三方物流转型和发展。一是利用现有物流资源，集成和延伸原有服务功能。如诚通中储依托原有的仓储业务，不断开发了经销、质押监管、加工、配送、信息等服务项目。二是通过系统开发和运用，增强服务功能和效率。如宝供在2003年年初，引进全球领先的仓库管理系统，开始在苏州物流中心投入运行，实现与原有工作流程的无缝集成，提高了库存控制能力以及物流设施的使用效率。三是通过资本重组，促进企业转型。四是专业物流系统间的战略合作。如，铁道部和国家邮政局2003年9月签署战略合作框架协议，以整合铁路的运输优势和邮政的网络优势，形成核心竞争力。五是中外物流企业加强合作，运用本土网络优势，引进国外现代物流管理和运作经验。　　当前，我国专业化的物流服务虽然有了很大发展，但仍然不能满足社会化物流的需求，主要是现有的物流企业大部分规模偏小、功能单一、服务水平和能力不高。我国物流企业虽然号称几十万家，但真正能够按照第三方物流的运作要求，提供一体化服务的并不多。如何把分散的物流企业和资源，加以整合、改造和提升，增强服务功能，形成具有国际竞争力的第三方物流企业和企业群体，是我国现代物流发展的重要任务。　　抓好企业物流整合，培育社会化物流的需求基础　　企业物流仍然是我国现阶段物流活动的主体。国外发达国家物流发展的经验表明，物流的社会化和现代化正是从制造业物流的高度发展开始的。从我国物流发展的现状看，企业物流和物流企业的相互融合、转化和共同发展，将是一个相当长的过程。　　近年来，随着经济快速发展和增长方式转变，各类企业加快了物流需求整合的步伐。一是物流外包。国外大型跨国企业，包括通用汽车、戴尔、摩托罗拉、麦当劳、雅芳等，以及国内部分有影响的工商企业，如联想、国美电器、长虹电子、石家庄制药、青岛啤酒等，都把自身物流需求的全部或部分外包给第三方物流企业。二是企业流程再造。如海尔集团通过建立以订单为中心的物流管理信息系统，创造了适合自身需求的物流模式，并积极向社会物流拓展。三是合作联盟。如北京物美与和黄天百的物流合作，三联家电与家电产业上下游企业的合作，以及众多中小型流通企业采取的采购联盟、共同配送等。多种形式的企业物流整合，有利于向供应链管理的方向发展，培育企业的核心竞争力，成为推动现代物流发展的重要因素。　　当前，相当多的生产和流通企业，还没有完全摆脱计划经济的束缚，仍然习惯于“大而全”、“小而全”的运作模式。许多企业拥有自己的车队和仓库，独立设置经营网点和人员，自成体系，自我服务。这是造成物流成本高、效率低、服务差的主要原因，也是现代物流发展的严重障碍。为适应全球化竞争的需要，企业物流面临新的选择。要提倡制造企业、商贸企业引入现代物流理念，抓好企业内部流程改造和资源整合，提高自身物流管理水平；鼓励企业间的物流合作，逐步建立供应链管理的合作伙伴关系；支持企业剥离、分立或外包物流功能，形成核心竞争力。　　三、抓好区域物流整合，促进区域经济协调发展　　我国现代物流的发展，首先是从经济发达地区开始的，特别是珠三角、长三角和环渤海地区走在全国的前列，区域物流合作的趋势逐步加强。　　同区域经济发展相类似，我国物流发展的区域差异也十分明显。这几年区域物流发展的不平衡，还表现在有些地方不顾区域经济和物流需求的实际，竞相提出“区域物流中心”的设想。区域内“多中心”势必导致重复建设，影响区域物流的协调发展。　　党和国家关于统筹区域协调发展的战略思想，为现代物流发展提供了新的机遇。发展现代物流应成为西部开发、东北振兴和中部崛起的一个重要内容。要从区域经济和物流需求的实际出发，明确区域物流分工与定位。要运用现代物流理念、管理和技术，改造现有物流资源。要高度重视“三农”物流，推进农产品加工、销售和农业生产资料流通的现代化进程。要沟通城镇与乡村、东部与中西部、发达地区与欠发达地区的物流通道，建立起高效、通畅、便捷的物流服务体系。只有区域物流协调发展，才有可能带动区域经济的协调发展。　　四、抓好基础设施整合，走内涵发展的路子　　近年来，我国的物流基础设施建设发展很快，为现代物流运作提供了基本条件。但也出现了互相攀比，盲目建设的倾向，特别是物流园区建设急需统筹规划、协调发展。有的地方在物流规划尤其是物流园区建设中缺乏明确的目标定位，缺乏明确的需求基础和客户群体，也没有可行的商业模式和投资回报机制，一味地贪大求全，蕴涵着较大的投资风险。从一些地方的经验来看，凡是那些定位明确、贴近需求，按照市场经济规律发展起来的物流园区，运作情况都比较好；而那些定位不清，盲目上马的园区，有的已陷入"进退两难"的境地。物流基础设施，特别是物流园区大多是投入高、占地多、回收期长的项目，而且涉及到城建、交通、生态、环保等一系列问题，一定要慎重行事。　　我国现代物流虽然起步较晚，但物流基础设施已有一定的基础。据了解，仅商贸领域的仓储面积就达3亿多平方米，利用率平均还不到40％。大量物流基础设施，分散在各个地区和部门，整合的任务非常艰巨。盲目建设物流园区，不符合我国国情和物流发展的内在规律。　　五、抓好物流信息整合，用信息化带动物流现代化　　信息化是现代化的灵魂，现代物流的整合，同样离不开信息化的手段。现代信息技术使分散在不同经济部门、不同企业之间的物流信息实现交流和共享，从而达到对各种物流要素和功能进行有效协调、管理和一体化运作的目的。近年来，现代信息技术在我国物流资源整合中发挥着越来越大的作用。例如，上海、深圳等地的电子通关平台，不仅整合了报关信息，还整合了税收、银行支付、运输等环节的信息，加快了通关速度，降低了物流成本。厦门市公共物流信息平台汇接了海港、空港和电子商务中心三个EDI系统，可以为用户提供多功能、低成本的公共信息服务。现代信息技术的推广应用，促进了物流资源整合与技术创新。但从总体上来看，信息技术在我国物流领域的应用程度普遍较低，物流信息功能不够完善，能够利用信息技术优化配置资源的企业还不多，信息化带动商业模式创新和制度创新的作用还没有得到很好体现。特别是公共信息平台建设滞后，物流信息分散，资源不能有效整合，形成了大大小小的"信息孤岛"。　　我们要抓住全球化和信息化带来的机遇，充分利用现代信息技术，不断提高物流企业的信息化水平，推动企业内部流程改造，积极探索物流一体化管理，大力推进公共信息平台建设，建立健全电子商务认证体系、网上支付系统和物流配送管理系统，促进信息资源共享。物流信息化应纳入国家信息化发展的总体规划，统筹考虑、协调发展，要从体制上打破条块分割和地区封锁，从信息资源整合入手，抓好物流资源的整合，走以信息化带动工业化、工业化促进信息化的发展道路。　　六、抓好人力资源整合，造就现代物流发展的人才队伍　　现代物流是跨行业、跨部门的复合性产业，所需人才也是多类型、多层次的。据美国的一项统计，高级物流经理中只有14％的人接受过物流专业的学历教育，其余的都是来自其他各领域的各类人才。因此，也应该用整合的思路和方法，来解决物流人才队伍的建设问题。一是要整顿物流人才培训市场，按照国家职业资格标准，规范培训认证工作。二是要加强物流专业学科体系和师资队伍建设，保证教学质量。三是提倡企业和院校合作，建立教学实践基地或者物流实验室，加强应用型人才的培养。四是适应企业和社会需要，建立起多层次的职业教育体系，使物流人才结构与市场需要相对接。五是采取"请进来"和"走出去"的方式，加强人才培养方面的国际交流与合作。六是直接引进国外专业人才。　　七、抓好管理体制整合，营造协调发展的制度环境　　根据现代物流发展的需要和我国国情，当前，迫切需要建立市场配置资源、政府营造环境、行业协调自律的运行管理机制和相应的法律法规体系。　　首先，要培育有效竞争的市场机制。重点是打破条块分割和地区封锁，让各种物流要素在市场机制作用下充分竞争，自由流动。其次，要建立统一、高效、权威的部门协调机制。政府的作用主要在于制定物流发展战略、规划及产业政策，清除地区和行业壁垒，创造并维护公开、公平、公正的市场环境，履行社会管理和公共服务职能，并提高监管水平。应由国家经济综合管理部门牵头，与物流相关的部门参加，建立统一的全国物流发展部门协调机制，形成政府各有关部门共同推进物流发展的合力。第三，要充分发挥行业协会的作用。要在物流行业标准制修订、物流人才教育和培训、物流技术交流与推广、物流信息搜集与服务、物流统计体系建立、物流规划咨询服务、物流业对外交流与合作等方面发挥积极作用。　　要完善物流法律法规体系，营造有利于现代物流发展的外部环境。我国目前涉及物流管理的法律、法规大多是在计划经济体制下形成的，有不少是部门性、行业性、地方性规章，越来越难以适应现代物流一体化发展的要求，也不符合我国加入世界贸易组织，物流国际化发展的需要。要在全面清理现有物流法律法规的基础上，制定有利于现代物流发展的法律、法规，推动我国物流发展尽快走上规范化、制度化、法制化的轨道。　　搞好以上各方面的整合，是当前我国现代物流发展的重要问题。整合的根本目的在于，按照现代物流理念，充分利用现有资源，做强做大专业物流企业，形成符合经济社会发展需要的现代物流服务体系，从总体上降低物流成本，提高物流服务的质量和效率，增强企业和产品的国际竞争力。
信息来源：国际商报


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