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中美航空协议孰喜?孰忧?

hc360慧聪网　2004-09-10 09:12:19

在7月22日拿下了开通自旧金山飞往越南胡志明市的航线之后，美国运输部长马不停蹄地奔往中国，并在24日笑哈哈地与中国民航总局领导人正式签署了为期6年的《中美扩展航空服务协议》。这项从“根本上重塑中美之间商业航空关系”的“里程碑式的协议”给予了美国企业大幅度进入中国航空市场的机会：中美双方经营两国间航线的公司将由原来的各自4家，增加到今后的各自9家，中美所指定的航空公司将被允许飞往对方的任何城市；6年内，双方航空公司的航班数将从目前的54班分阶段增加到249班。此外，允许双方各自每周增加195个航班，其中111个为货运航班，84个为客运航班；双方航空公司的代码共享限制也被取消；另外双方货运航空公司还被允许在对方处设立货运中心。　　美国有媒体指出，中美航线是一条“黄金航线”，一条国际航线所创造的价值相当于三至四条国内航线创造的价值，在美国，一个一周7班的国际航班，一年将给当地经济带来3亿至4亿美金的收入。因此，《中美扩展航空服务协议》将在今后6年内给美国公司带来120亿美元的经济利益。而更加深远的意义还在于，美国航空公司可以通过中美航线的地位以发挥其全球枢纽的作用，平摊飞行成本，保证其他航线盈利。　　尽管签字仪式上美运输部部长峰田笑得合不拢嘴，但人们还是捕捉到了其笑容后的苦涩。“9·11”事件后的美国航空业一蹶不振，经营环境日益恶化。由于成本上升，需求萎缩，美国航空业过去3年总计亏损达280亿美元，1400亿美元的债务窟窿至今还无法弥补。正当美国航空业前不久估计今年夏天客流量有望恢复到“9·11”以前的水平时，今年持续飙升的油价却将盈利的机会一扫而光。据美国航空运输协会测算，油价每上升1美元，航空业就要额外增加4.25亿美元的成本。而据预测，今年全年的平均油价可能会在37美元左右，较去2003年上升了6美元，这导致航空业开支增加25亿美元。而这一数字恰好等于2004年的全行业预计的亏损额。美国媒体援引IATA一位理事的话说，他们原来期望航空业今年会出现本世纪以来的首次盈利，但由于现在的高油价，看来这个目标已无法达到。　　“内患”未除，“外扰”犹在。欧盟委员会在其提出的《欧洲航空业二十年展望》报告中明确指出，欧盟在未来20年的努力目标是成为全球市场的领导者，并建立起世界级的航空体系。为此要提出加强科研，以最先进的技术和产品在国际航空领域中同美国竞争。7月20日，欧盟委员会批准了意政府提交的帮助意大利航空公司摆脱困境的财政计划，以协助意航尽快实施其战略重组方案。按照此计划，意大利政府向意航提供4亿欧元的担保贷款。7月26日，欧洲政府已经公开承诺给予空中客车公司以巨额补贴贷款。此举一下惹恼了美国。因为根据12年的欧美协议，空中客车可以使用任何已经获准的贷款，但不应再有任何新贷款获得批准。布什政府于是发话，如果欧盟推三阻四，美国政府将向世界贸易组织就新贷款问题提出抗议。但欧盟贸易官员并不示弱，指出虽然他们愿意就修改1992年的协议进行讨论，但自己认为并不需要大幅修正该协议。　　不仅如此，美欧之间两大冤家--波音和空中客车间的较量正打得死去活来。波音的新飞机本来是针对来自空客A330-200的挑战而设计的，但目前，空中客车公司一直在悄然同引擎制造商合作，开发一种能够与波音公司计划推出的7E7宽体客机相抗衡的飞机，这是空中客车为应对来自美国竞争对手最新式飞机的潜在威胁所采取的大胆举措。据悉，空中客车可能会转而选择一条更为快捷、花费又少的方式，通过改造空客A330-200机型来缩小竞争差距。7月26日，围绕着维珍大西洋航空公司究竟是选择A340还是波音777机型，空客和波音双方展开了激烈竞争。最终空中客车拿到维珍大西洋航空公司50亿美元的飞机订单。　　情急之下的美国开始低下高傲的头颅与亚洲市场频频接触。因为他已经敏感捕捉到了亚洲方面给多年低迷后的国际航空业带来的复苏曙光。　　全球航空旅行组织，国际航空运输协会(IATA)日前称，在今年1-5月间，国际航空旅行人数比去年同期增长19.4%。该组织还称，同期货运量增长12.2%。该组织总干事Giovanni　Bisignani称，业务不仅仅从SARS和伊拉克战争的阴霾恢复过来，所有地区都报告了航空运输量都超过了2000年的水平。IATA称，亚洲航线恢复更加凌厉，今年5月的运量是去年同期的108%，表明SARS影响真实并完全的过去了。　　不久前，世界旅游组织发布的一项统计报告显示，随着全球经济持续稳定地实现增长，世界旅游业今年将出现一片走旺的趋势，特别是亚洲地区的旅游业重新出现欣欣向荣的景象。亚太旅游业协会的主席彼得·钟说，今年这个地区相当多的景点的游客人数可能破纪录，这是自从1998年以来从未有过的令人兴奋的现象。彼得·钟指出，因旅游而需要的航空旅行将显得客流兴旺。　　中国航空市场同样表现的流金淌银。空中客车公司董事长兼首席执行官福雅尔表示，中国市场是世界飞机制造业看好的巨大市场。目前空中客车与波音公司都把中国市场作为争夺的重要对象，空中客车预计今后20年将有1500架飞机销售到中国。波音公司负责亚洲商业飞机销售的副总裁拉里·迪肯森预测，未来20年内中国需要民用客机2400余架，价值高达1970亿美元，主力机型正是干线飞机。中国将在今后10年中成为世界第二大商业飞机市场，仅次于美国。　　就在美国航空业主们为中美航空协议的最终签署交杯换盏之时，国内航空公司压力骤增--由于在现阶段中美双方航空企业的规模和水平不在同一层面上，“压力是前所未有的”。　　据了解，国内航空公司已经悄悄地从最基础的工作--购买飞机加大运力做起，以最大限度地缩短与欧美航空列强的差距。但有专家指出，目前，中国三大航空公司的资产负债率都不低，普遍在60%以上，如果再贷款数百亿元购买飞机，新增债务对公司的财务压力可想而知。更重要的是，相对于美国航空业的成熟，我国的航空企业目前却还处在价格战的初级竞争阶段。　　如此看来，中国航空业岂不是有点自找麻烦甚至自绝后路？民航总局有关人士的解释多少让人感到了一份踏实。“从新协议的各方面来看，中美双方的航空公司将获得对等的机会，某些方面甚至对我国航空公司更有利”。　　目前中美两国各自的航空公司每周可以飞行54个航班，美国方面已经用满，而我国只用了48个，并且国内航空公司在中美航线上甚至还不赚钱。美国航空公司之所以能够垄断大部分客源，主要由于其在票价系统和市场营销方面的优势，如头等舱、公务舱等的票价可能比国内航空公司高，但多种形式的打折机票有的却低于国内航空公司的价格。“应该注意，航线不是越多越赚钱，只有在商务旅客较多的情况下才能保证航线盈利。”民航总局人士认为，中美间增加航班并不会给国内航空公司的客运带来太大的压力。此外，由于国际恐怖主义抬头，美国航空公司的国际航线业务在全球都受到了不小的影响，许多中国旅客更愿意选择国内航空公司的班机，以避免针对美国人的恐怖袭击，甚至一部分美国乘客飞往中国时也更加青睐中国的航空公司。　　其实，让人提心吊胆的不只是客运方面，航空货运也使人轻松不起来。国内航空公司目前只有不到20架可以飞国际航线的全货机，而美国方面仅联合包裹运送服务公司(UPS)一家，就拥有600架货运飞机。可以说，这个协议的最大受益者是UPS、联邦快递公司(Federal　Express)这样的跨国货运公司。于是，在中美航空新协议达成的当天，联邦快递和UPS都迫不及待地提出了开通新航班的申请。有民航专家事后这样评论道：中国的航空公司如果能增强自身的实力，通过与美国同行的合作大力提高运营水平，并创建一个更为广泛的海外运营网络，中国的航空货运需求将会随着出口业的繁荣而迅猛增长，中国航空企业也会因此而成长起来。明眼人都知道这是在给中国航空业打气！
信息来源：《大地》


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