纵观GPS在国内各行业十几年的应用历史，令人深思。我记得由中国农行投资，由我组织开发的“中国首家银行压钞票车监控系统” 早在1993年5月正式开台试用，中央电视台新闻联播节目、人民日报、科技日报等媒体给予了重点而又生动的报道，向人们展示了GPS应用的美好前景，当时包括我本人在内的许多人都相信，GPS在车辆追踪方面的应用市场会在几年内成熟起来。然而直到今天我们看到的事实却并非如此。虽然相对于1993年，情况的确是发生了相当大的变化，计算机软硬件技术的日新月异、GIS技术的成熟、互联网和无线通信技术的飞速发展、移动终端的多样化等等，几乎已经从技术角度将GPS广泛应用的障碍一一排除了，在公安、金融、军事等领域已经建立起了为数不少的监控系统，然而，系统的实用性大都差强人意，特别是在需求庞大、最有应用前景的物流行业，目前GPS系统几乎还没有形成一个应用的规模。究其原因，主要有以下几点：
1、GPS行业本身不够成熟
十年来GPS行业的基本状况，可以说是缺少行业规划和管理力度，从事GPS行业的公司林林总总，不下数百家，但专业公司少，作坊式开发和生产多，竞争大合作少，各自为政、势力范围均分。各个企业独立开发，各厂商生产的硬件产品无统一技术标准，兼容性差；相同技术重复开发、资源浪费现象严重，大都处于小批量生产阶段，难以形成规模效益，使GPS车载设备成本难以下调，利润空间较小。各厂商独立扩展GPS市场，市场竞争力相对都比较弱。《孙子兵法》里说，“上兵伐谋，其次伐交，其次伐兵，其下攻城”。GPS行业各家公司对市场的策略基本上都可以归到“伐攻”这一级，都是攻城掠地，一个客户一个客户地攻，做得好辛苦，日子都不太好过。
2、GPS产品价格与用户消费能力差距太大，限制了它的推广使用
GPS车辆监控系统主要有自导航应用和中心监控两种方式。一般行业用户的车船队监控都采用中心监控方式。传统的解决方案是各应用单位都要建立一个监控中心，被监控车辆上安装GPS车载设备。所以一个系统的建设成本包括中心站费用＋车载设备费?所监控的车辆数＋通信费用。
除此之外，还需要有大量的后续投入，用于升级监控中心的硬件与软件，这对中小型用户来说是个不小的包袱。而GPS车载设备成本过高也限制了大客户的应用规模。所以说，过高的使用成本将那些有需求但财力不足的用户挡在了门外。
3、实用信息资源缺乏
市场上的GPS供应商基本上都是硬件厂商或销售商，没有或无力为用户提供有针对性的软件和实用信息资源。一个向用户承诺提供导航功能的GPS设备，由于其所带的资源信息缺乏或陈旧而使其实用价值大打折扣。正如某些媒体所评论的那样，如果没有及时更新的实用的资源信息，GPS导航设备永远与用户隔着一道门槛.
4、硬件设备品种单一而又使用复杂，难以应用
当前AVL市场的基本形势是：百家争鸣，AVL生产厂家有十几家，赛格，华强…功能各有千秋。一方面，各种终端种类繁多，掌上电脑，PALM，联想，E－BOOK等，标准不一，不可互换，给组建系统平台带来了极大的困难。选择了这家产品，就不可能再同时使用另一家产品。这使系统变得相当复杂和脆弱，特别是那些基于互联网平台的应用，更是如此。另一方面，从性能上又拉不开档次，用户选择的余地很小，不利于灵活构建经济实用的系统。
种种原因，使GPS成为一种叫好不叫座的高科技产品。
与这种不成规模的应用现状形成对比的，是潜在的巨大市场需求。GPS行业在未来五年（2002－2007）的市场增长率预计在35以上。而车载应用市场的增长率，如果行业发展思路有突破，增长率有可能达到45%。
毫无疑问，物流行业将是未来GPS应用的主要市场。仅以我国现在480万辆货运车的状况来看，市场潜力也将是巨大的。
面对国内物流行业对GPS技术如此强烈的需求，我们应当通过GPS行业的共同努力，使GPS的价格、品质、服务等应用制约因素逐步得到改善，使GPS在物流行业得到广泛应用，在促进数字物流发展的同时，实现GPS行业自身的腾飞。
建立行业系统大平台和统一的车载设备协议，实现AVL行业战略联盟
GPS行业当前的这种状况使我们联想到了早期PC时代，那时候各设备厂商自立标准，一个计算机用户要在一台机器上安装多种设备是相当困难的，各种设备可能互不兼容，不能同时在一台机器上使用，所以在购买任何一种配件前，都要再三调研和论证，即使如此也仍然难免会遇到许多设备冲突问题。这一切不仅为用户的投资和使用带来了障碍，也给厂商带来了极大的设备软件开发和技术支持的压力。直到即插即用标准的出现，这一切才有了改观。厂商可以专心研制硬件而不必投入巨大的精力开发该硬件在各种软件平台下的驱动程序了，用户对在一台计算机上添加一个新设备也几乎没有任何顾虑，完全根据需要来随便购买了。厂商与用户均从中受益。
1、迪辰公司面向物流行业的系统大平台
招商迪辰公司依托自己的资本实力，建立了一个功能强大、信息丰富的公共监控服务平台，在全国重要城市建立了专用监控网，它已于2000年4月开始运营，全年365天、每天24小时向所有用户提供监控和信息服务。
各类团体用户的监控中心或个体用户可以通过任何一台互联网接入设备来随时查询到车辆及货物的位置和状态信息。
任何用户车辆，无论是大型运输车辆，还是私家车辆，都可略过自已建立监控中心的建设过程，直接享受各类监控与导航服务。这免去了前期建设的资金压力和今后持续升级、维护带来的一系列投入和麻烦，使用户采用GPS技术提高生产效率的风险降为最低。用户要监控几辆车，就安装几套GPS车载设备，最小的监控系统可以只监控一辆车，没有其他任何风险，且能享受到专业级的监控和信息服务。这样的投入，即使是私人车主也是有能力承担的，大大降低了应用门槛。
迪辰公司还投入了大量人力、财力建设对物流行业具有实用价值的信息服务系统，每天都在收集和更新关于物流行业基础设施的信息，如仓储、货栈、维修站点、加油站等的增减；道路信息，包括铁路、公路、道路级别、路况（包括修路绕行等信息）、交叉路口限制（可否左拐、右拐等）、天桥、地下道、单行道、限行车辆、收费站等信息，对所有用户提供支持，使迪辰的客户能获得超越GPS技术本身的更多的价值。
这个公共平台已经得到中国GPS协会、众多GPS硬件厂商、系统集成商和物流行业用户的支持。
2、建立AVL车载设备统一协议的可能性
首先看看GPS硬件厂商比较敏感和关注的商业秘密问题：协议公开是否就一定是泄露了商业秘密？答案是否定的。因为：
1）在任何一个系统的二次开发中，厂商无一例外都要向用户提供协议，所以不存在绝对的协议保密。
2）协议只是一种相互约定，不含技术信息。
所以，公开协议不会危害各厂商的自身利益。其次我们来看看建立标准协议是否可行？
在当前十几家厂商的产品中，经过分析我们发现，各厂商的协议大同小异，建立一个标准协议需要做的只是兼取众长，力求完善。在标准协议基础上，各厂商可以根据自己的力量与经验，设计出满足不同层次需要的功能各异的终端产品，在服务上下功夫。 由此可见，以遵守统一的接口协议为基础建立AVL战略联盟，是符合厂商和用户利益而且是完全可以实现的。
迪辰公布的GPS车载设备统一协议规程
迪辰公司公布了迪辰平台支持的协议，并与国内主要制造及应用厂商如深圳华强、深圳赛格、公安部一所、深圳通产卫星、山东科沐华、台湾鼎天国际、台湾联合国际、台湾兆龙、厦门雅迅、一汽集团、航通讯业、北京超图、北京天宇通泰、安彩星通、中急速讯时、神州天鸿等技术人员进行了讨论，吸收了他们的建议并进行了修改，形成了一份被上述厂商认可的统一接口协议。该协议主要内容有：
1、协议说明
2、监控服务中心到GPS AVL车载设备指令（MSC ； AVL）
监控服务中心到GPS AVL车载设备的指令包括如下几个方面：
（1） 定位监控指令
（2） 设置AVL参数指令
（3） 修改AVL参数指令（需要车载设备确认）
（4） 确认指令（报警确认）
（5） 遥控控制指令
（6） 信息发布指令
3、 GPS AVL车载设备到监控服务中心指令（AVL ； MSC）
GPS AVL车载设备到监控服务中心指令包括如下几个方面：
（1) 定位信息指令
（2）确认指令
（3）信息发布指令
本协议已经得到中国GPS协会的支持并被国内主要GPS厂商承诺遵守，具体的协议文本可以从迪辰公司的网站www.dichain.com上下载.
以统一协议为基础建立AVL联盟对产业发展的重要意义
迪辰公开公用平台的车载设备统一接口协议，可在网上以文档方式免费下载，所有硬件厂商的产品，只要遵守这一协议，其产品就能自动得到迪辰公共监控平台的支持；用户只要买了符合该协议的终端产品，无论它是掌上电脑，e-book,手机，GPS手表，特殊功能的AVL，等等，他只需要入网，就可以享受全国漫游与导航服务，就如同今天一个人买了手机，入了网，就可以享受各种服务一样。
有了标准协议后，GPS协会可按照本协议，对各硬件厂商的各种产品在同一监控平台下的各项性能指标预以评测，并向用户公布评测结果，为用户的选择提供依据。待此协议经过检验成熟之后，可报国家有关部门，形成GSP行业的国家标准，各软硬件厂商共同遵守。
通过统一协议，实现硬件产品的标准化，将AVL设备变成即插即用型的，可以减少组建系统的复杂性，提高系统运行的稳定性，系统中的任何一种AVL设备出了故障，都可以用其它厂商提供的符合协议的设备来更换。这对于建立一个跨地区甚至跨国界的综合物流监控平台来说，是非常重要的。
通过统一协议，各硬件厂商可以从不断推出新产品因而要不断开发新协议的重复劳动中解脱出来，将更多的人力、物力与财力投放到为行业应用提供特色服务上来，使产品在技术上更成熟和系列化，并因为符合统一协议增加了用户选择使用的信心而赢得更多的市场。
通过统一协议，用户在选择产品时可以根据自己的财力和需要来在同一厂商的不同档次产品和不同厂商的相同规格产品之间自由选择，不必再顾虑各产品的兼容与支持程度，可以组建出更灵活、更经济的监控系统。
如果能够在统一协议的基础上建立AVL战略联盟，实现GPS行业上下游互利合作的结合，我们就有理由期望一个更为成熟繁荣的GPS行业市场，物流和其他行业的用户也将会从中得到更实惠的服务和生产效率的真正提升。
我国GSP产业的繁荣有待于各厂商的共同努力。建立GPS战略联盟，共同培育车辆监控市场，服务于物流行业，为提升我国物流企业成为有强大实力的现代化的运输企业和物流服务企业和有能力参与国际竞争的能够胜任历史变迁带来的巨大挑战的中坚力量，提供切实可行的信息化解决方案，既是GPS自身发展的巨大机遇，也是时代所赋予我们的使命。
资料：AVL
AVL（Auto vehicle location）--自动车辆定位终端，是整个gps跟踪监控系统的前端设备。可以很隐秘地安装在被监控的移动目标(汽车)上，同时，与车辆本身的油路、电路、门磁及车上的防盗器相连，可对车辆进行全方位的控制。通话用免提耳机及话筒，若具有断电报警应配备后备电池。
移动终端的原理及组成：
主要由GPS接收机(模块)，GSM收发模块，主控制模块及汽车防盗器和外接探头等组成。
GPS模块接收卫星的定位信号运算出自身的位置（经度、纬度、高度）、时间和运动状态（速度、航向），每秒1次送给单片机并存储。以便随时提供定位信息。MCU单片机控制整个车载台的协调工作。GSM模块负责无线的收发传输。FSK部分负责对数据的调制解调，接收中心的指令数据和发射车载台的报警等信息。话音控制部分用于控制免提话筒耳机，监听MIC，FSK调制解调信号的缓冲、放大、匹配、转换等功能。数字逻辑控制部分用于各种输入、输出的电平、脉冲信号的缓冲与驱动。电源及省电控制部分用于对汽车电平与后备电平的自动切换，稳压滤波并通过车钥匙及报警器的触发控制睡眠与苏醒。汽车防盗器部分负责对各探头的采集分析完成盗车报警的所有功能。双控熄火/断油路控制器受控于监控中心及汽车报警器。
AVL系统优势：
监控范围广：全国大中小城市，具有GSM短信功能的地区均可到达。
采用最大最完善的传输网络：中国电信或联通GSM网络，实现全国漫游监控。
数话兼容：在发送短信时，同时能通话。
双向监控：无线数据交换是全双工模式。
