常常乘坐飞机的人士，早对飞机航班的延误习以为常了，就连接飞机的朋友们也决不会按时前往接机。如同居住在北京上海广州等大城市里的居民对塞车习惯了一样。如果有一天不塞车或者航班正点到达，反而会很惊奇。
航班为何总是延误？
造成航班延误的因素很多，一是天气等自然因素造成的延误，航空公司为保飞行安全，只能晚点起飞；二是航空公司自身的原因造成的延误，如飞机出现机械故障、飞机调配出现问题等；三是空中流量饱和，空管对飞机起飞进行控制。除了天气、空气因素外，近年来，由航空公司本身原因造成的延误呈上升趋势。
我国的航空公司从计划经济中脱胎而来，在社会的广泛关注中，民航骨干航空公司从民航总局属下脱离出来，经过重组，成为独立经营的市场主体。但有些航空公司管理仍然比较粗放，在航班数量越来越多的情况下，尚未建立起有效预防和处理航班延误的运作体制和工作机制。
根治航班延误顽症须先转变观念
据说，民航总局和三大航空公司走到这步田地，有他们的难言之隐。在航班误点赔偿纠纷的背后，隐藏着三大航空公司或微利或亏损的惨淡经营状况。对于刚刚脱胎于计划经济、背负沉重负担的三大航空集团来说，让他们大大方方、心甘情愿地拿出银子来补偿被航班误点造成损失的乘客，确比“公鸡下蛋”还难。据报道，今年上半年民航全行业罢机、罢飞事件时有发生，航班正点率下降，由此引发的争端不断升级。此种情况，充分暴露出在市场需求旺盛、运力猛增的同时，民航相关硬件没能完全匹配，服务没能及时跟上的问题。
民航系统为何屡屡言而无信
5月份航空公司航班延误率排名:
按航班延误率由高到低的顺序排列，东航为24.46%；川航，23.62%；国航，21.76%；南航，21.63%；山东航，15.86%；深航，15.74%；厦航，14.33%；上航，13.67%；海航，11.97%。
此外，统计还显示，今年前五个月，各航空公司航班平均延误率为22.1%，比去年同期上升了一个百分点。
5日上午，南航CZ6126航班因机械故障延误。下午1点飞机修理完毕，207名乘客因与南航在赔偿问题上无法达成共识拒绝登机。一直到下午3点17分飞机起飞，仍有13名乘客没有登机。
南航一航班因机械故障延误 13名乘客拒登机
海航3航班延误30小时 90余旅客机场讨说法
航班延误如何赔
据了解，有相当一部分航空业内人士认为，航空公司应该和保险公司加强合作，尽快研究航空业发展有关保险业务和消费者的需求，适时推出“航班延误险”，以解决航班延误的埋单难题。如果由保险公司这种第三方来埋单，它也会设法监督航空公司以减少和控制航班延误，从而实现利益相关人的多赢局面。
谁为航班延误买单 沪保险公司谨慎观望
航班正常率与经营权挂钩 要控制航班延误
民航总局：航班延误不会有统一赔偿标准
"航班延误旅客经济补偿方案"料7月出台
航空公司对天气、机场、空管指挥等非自身原因造成的航班延误不承担补偿责任，这意味着旅客能得到补偿的机会并不多。由于航班延误原因认定复杂，目前还没有专门的仲裁部门，目前比较容易认定的航空公司延误原因主要是机械故障、航班服务纠纷等。
航班延误补偿方案将亮相 旅客补偿机会少
中国对于航班延误补偿的规定：
第一，航空公司因自身原因造成航班延误标准分为两个，一个是延误4小时以上、8小时以内；另一个是延误超过8小时以上，对于这两种情况，航空公司要对旅客进行经济补偿；补偿方式可以通过现金、购票折扣和返还里程等方式予以兑现；在航班延误的情况下，为了不再造成新的延误，经济补偿一般不在机场现场进行，航空公司可以采用登记、信函等方式进行；机场应该制止旅客在航班延误后，采取“罢乘”、“占机”等方式影响航班的正常飞行。
国际上的规定：
欧盟于今年年初制定了有关超售、航班取消和长时间延误的第261／2004号条例。该法规规定，在发生延误2－4小时的情况下，承运人应当对乘客提供餐食、饮料、住宿（包括机场和住宿之间的运输），以及两个免费电话、电传、传真或电子邮件等方面的帮助。如果延误超过5小时，可能得到由航空承运人支付的一定数额的金钱赔偿。如果航班取消，则可能得到的最高补偿为：航程在1500公里以内为250欧元；航程在1500公里至3500公里之间为400欧元；3500公里及以上为600欧元。
民航总局公布《航班延误经济补偿指导意见》
各个航空公司对航班延误赔偿的态度
7月5日，深圳航空公司将向全社会公布《深航顾客服务指南》(试行)，承诺向顾客提供从订票开始直到抵达目的地的整个服务过程的多项服务，其中包括由于航空公司原因造成航班延误的现金补偿标准。
深航首推延误赔偿标准 最高不超100%
在某航空公司《顾客服务计划》中规定，“航班延误2小时以上，恰值就餐时间，公司会提供免费餐饮；航班延误超过4小时，公司会提供免费宾馆休息及接送服务……”并没有对航班延误4小时以上及航班取消的补偿提出任何承诺。
而其余几家航空公司的《服务承诺》也是大同小异，不约而同地对航班延误表示重视，而对航班延误后对旅客的具体赔偿标准则予以回避。
各航空公司拒出台航班延误经济补偿标准
航班延误补偿方案难产 航空公司有苦难言
航班延误补偿无人满意 旅客民航冲突骤升
深圳航空公司首次现金补偿延误航班乘客
国航不愿出台航班延误补偿细则 影响微妙
航班延误，怎一个“赔”字了得
服务行业提供优质服务，说到底不仅是对消费者负责，更是对自己负责。随着外国航空公司的不断进入，包括准点在内的服务更是兵家必争之地，唯有那些视信誉为生命的企业，才能不败，才能发展。就算赔偿了，但航班依然延误个不停，这恐怕实在算不得什么信誉。
补偿难换企业信誉 航班延误不能一赔了之
如果事先航空公司在民航总局公布《航班延误经济补偿指导意见》后，各航空公司主动积极出台自己的相关补偿细则，并在实际操作中积极宣传，公示、并主动执行，告诉乘客之所以执行的客观原因一二三，认真仔细负责地做好相关的解释工作，那么，乘客大概也不会因为对赔偿仅知道个大概，漫天要价，从而使得一次小小的误机补偿经历那么多的周折。
航班首次延误赔偿何故硬着陆
目前，国内民航市场竞争日趋激烈，各大航空公司在强大压力面前拼抢市场。民航总局加大了开放力度，外国航空公司也对中国民航市场虎视眈眈。市场风起云涌，究竟谁主沉浮？谁将在竞争中被淘汰？决定权掌握在消费者手中。能够提供优质服务的航空公司，才能赢得旅客的青睐，赢得市场。相反，一家经常航班延误的航空公司，旅客是不会再买它的机票的。只有坚持“以人为本”，真正想旅客所想、急旅客所急，建立科学的运作体制和工作机制，才能做好航班正常工作，向社会交出满意的答卷。
航班延误补偿问题折射民航业缺乏竞争现状
从理论上讲，也并不是不可以有一个“统一标准”，问题是这个“统一标准”应该是包括消费者的各方讨价还价统一而来。但目前的情况却是，民航总局明确让各航空公司“自行”制订标准，实际也就是“自行”说了算，消费者的意愿并没有被考虑在内。这明显是“补偿标准”最大的硬伤。
统一航班延误补偿标准 为垄断扫平障碍?
航班延误:要现金补偿 还是要靠心来补偿?
