今年1月1日起，大型货车通行费大幅度下降。一辆载重10至15吨的货车从石家庄到广州，公路通行费将比去年降低1300元，运输总成本则降低7%！这样一个典型的数字，预示着继“治超”之后，我国公路物流业近期将再次掀起“洗牌”浪潮。

　　突破“不超即亏”怪圈

　　“超载－压价－超载”，这曾是我国公路货运市场的一个积重难返的怪圈。让人们记忆犹新的是，去年5月1日国家交通部等七部委联合在全国联合“治超”，结果货运市场上价格涨声一片，直接推动了蔬菜、水果、粮油、日用品、家具等以公路货运为主的日用消费品价格的上涨。

　　据分析，我国公路运输业长期陷入“不超载就亏本”的怪圈，货运业较低的入行门槛和大小吨位车辆道路通行费比价关系不协调是重要原因。由于大型货车一次性交费多，经济优势难以发挥，结果我国长途货运市场上跑的70%都是5吨以下的轻型车或中型车。这些车辆装载量小、运输效率低、资源消耗多、装备质量差、单位运输成本高，不少人一两万元买辆旧车就干起了长途运输行当，在竞相压价的恶性循环下，不亏本就只能超载，同时也出现了大量货车以“大吨小标”逃避通行费的行为。

　　显然，调整合理比价，维护守法经营者的合理利润，才能建立起“治超”的长效机制。据悉，这次降低通行费收费标准的对象是载重10吨以上的货车，总体要求是，对10至15吨的第4类货车，在现行收费标准基础上降低20%，而对大于15吨的第5类货车，降幅更高达30%，政策导向十分明显。

　　公路物流业加速“洗牌”

　　“通过合理的价格引导，将有助于重构我国不合理的公路物流格局！”物流与供应链管理研究专家肖贵春博士更看重这次调整背后的“冼牌”意义。

　　肖贵春说，一辆5吨的货车在大量超载后，还敢从海南开到乌鲁木齐，这是他亲眼所见的。这样的长途运输模式，不单成本高、安全性低，对司机也是一种摧残，而在发达国家，长途公路运输基本是40吨以上的大型车队的模式，这也应该是我国公路物流业未来的模式。

　　肖贵春认为，随着大型车辆通行费的下降，相信不久的将来，我国也会出现5-8辆一组，20-40吨左右的重型卡车组成的长途运输车队。这些车队专在高速公路上跑，实行“端对端”的运输方式，效率高、速度快，安全有保证。随之，我国物流业也将发生一系列的变化：公路货运发展了，铁路货运的压力可以大大缓解；大型车队的运输发展了，货代公司随之可以上规模；大型车队业务稳定了，为解决重型化运输一次性投资大的问题，汽车金融也将迅速发展。

　　重卡市场爆炸式扩容

　　国内公路物流业的洗牌，也将直接引发为其提供装备的重型卡车市场的“地震”。今年国家交通部等七部委联合在全国“治超”，就直接引致重型卡车市场在国内的爆炸式扩容。据统计，今年1-9月，全国汽车销售量同比增长18.36%，而重型载货车销售同比却增长了38.72％。东风商用车公司有关人士介绍说，今年“东风”重卡销售同比增长高达129%，创造了东风建厂35年来商用车销量和销售回款的最高纪录！

　　面对巨大的商机，目前国际卡车巨头全面进军中国市场的步伐大大加快，奔驰、雷诺、现代等都在中国找到了合作伙伴，瑞典“大鳄”沃尔沃公司最近与中国重型汽车集团结束了长达9年的谈判，合资在济南生产重型汽车，现已成功下线，同期该公司还计划在国内合资生产柴油发动机，总投资额高达40亿元。