“到2005年，湘潭航运的年吞吐量将达到300万吨，一举超过城陵矶港；2007年吞吐量将突破800万吨，成为省内最大的港口群。”2月21日，湘潭市市委书记陈润儿在考察该市水运时提出发展目标。

　　截至2004年年底，湘潭市港口货物吞吐量达到150万吨，由湘航投资1亿元建设的码头群，已初现我省水上冶金物流枢纽的雏形。

　　6个千吨级泊位分置湘江两岸

　　2004年年底，湘潭市总投资近2亿元打造的铁牛埠、河西中心港区正式动工。据了解，铁牛埠港区是在原铁牛码头的基础上扩建而成的。按照规划，将建设3个千吨级泊位。而河西中心港区则位于宁家港附近，投资方也将在这里建成3个千吨级泊位。两个项目建成后年吞吐能力将达200万吨。

　　湘潭市交通部门称，两个港区建成投入运营后，湘潭市将有三个千吨级港区，分别位于湘江湘潭段的上、中、下区域，加上原有的集装箱专用码头，湘潭市水上物资全系将初具规模。

　　湘潭航运的数据显示，2004年该市港口货物吞吐量达到150万吨，冶金产品及其原材料运输渐渐成为“主角”。湘航投资1亿元建设的码头群，已初现我省水上冶金物流枢纽的雏形。

　　民间资本助跑“小南京”

　　一江两岸十八总，水运成就了湘潭市历史上“小南京”、“金湘潭”的盛名，也传扬了“米市”、“药都”的美誉。随着公路、铁路等运输方式的崛起，进入20世纪90年代后，湘潭水运陷入低谷：货运量严重不足，船舶营运率不到50％；港口发送量由正常年份的30万吨下降到8万吨左右，如同行船偏遇打头风，湘潭航运一度停滞不前。

　　为此，湘潭市委市政府多次组织专家进行调研考察，得出结论，湘潭码头匮乏，即便是现有的码头装备也十分落后，而要升级装备，最大难题是钱从哪里来。2003年，湘潭航运建设寒鸡港码头时，因为对水运市场缺乏足够的信心，银行临时改变了贷款决定。在这进退维谷的当口，决策者们将橄榄枝伸向了民间资本市场，也将自己推向了风险决策的风口浪尖。

　　据介绍，湘潭市铁牛埠、河西中心港区建设所启动的近2亿元资金，均有大量民间资本的介入，河西中心港区1亿多元的投资总额，有7000多万元来自涟钢和湖南华升置业有限公司。

　　两年内组建省内最大的港口群

　　2002年底，湘潭某航运企业建设集装箱码头，面对硬化后的场地，有的职工半开玩笑半当真地骂：这么大一个坪，像个“足球场”，有人甚至认为航运企业建设码头是“不务正业”。一年时间后，这个“足球场”不仅安排了80多个就业岗位，还为企业赢得了40多万元利润。决策从风险到保险，职工也由骂到笑。

　　“湘潭有繁荣辉煌的航运时代，并且市委市政府也明确了建设湘中南现代物流中心的战略部署，”湘潭市市委书记陈润儿在考察水运发展时提出，到今年湘潭航运的年吞吐量将达到300万吨，一举超过城陵矶港；2007年吞吐量将突破800万吨，成为省内最大的港口群。

　　据该市交通局透露，今后几年，湘潭航运还将投入6亿元，建设上起铁牛埠，下至易家湾的码头群，为湘钢、涟钢、萍钢等冶金企业搭建通江达海的捷径。